Essa foi a 1°geração lançada em 1976...
Presto essa homenagem para essa guerreira desde 1976 no mercado, a CG 125 vem marcando época e evoluindo durante o tempo. Guerreira, forte, econômica e de fácil manutenção, muitas brasileiros tiveram como primeira moto uma dessas, inclusive eu com uma cg titan 125 1997. veja toda a evolução desse fenômeno de vendas da Honda a mais vendida e a melhor...
1978
É alterada a suspensão dianteira, que utiliza um sistema de molas externas com cobertura de metal. Foi instalado o garfo com amortecedores trazendo molas internas, também conhecido como Ceriani.
1981
A Honda lança a CG 125 álcool, que não faz parte da linha atual.
2° Geração
A CG 125 recebe alterações visuais tornando-se mais encorpada, com tanque de 12 litros e linhas retas. O carburador recebe o sistema Ecco de injeção de combustível. No quadro, é aumentado o comprimento da balança traseira, crescendo a distância entre os eixos. O sistema elétrico passa de 6 para 12 volts. O diâmetro do freio dianteiro aumenta de 110 mm para 130 mm. A relação secundária fica mais longa, de 15/38 para 14/43, e o pneu dianteiro é agora mais largo. Era a chegada da segunda geração da família CG 125.
1985
O câmbio de quatro marchas da CG passa para cinco, de acionamento universal e com novo escalonamento, aproveitando melhor a potência do motor. O farol passa a ser retangular e adota-se um novo pára-lama dianteiro em plástico injetado, na cor da motocicleta.
1988
A Honda apresenta a versão para uso profissional: CG 125 Cargo, com banco individual e mais largo. O bagageiro é projetado para receber a instalação de baú. O chassi e a roda traseira são reforçados, a suspensão traseira passa a ser regulável e o braço é alongado, aumentando a distância entre eixos de 1.270 mm para 1.350 mm.
3°Geração
1989
Chega a CG 125 Today, terceira geração do modelo, com grandes alterações visuais no painel e no banco, que acompanha a rabeta traseira com estilo inovador (envolvendo a lanterna traseira). A balança traseira da suspensão ganha 35 mm a mais de comprimento e o quadro é reforçado. O farol recebe lâmpada halógena e os dois amortecedores traseiros tornam-se reguláveis, com molas helicoidais em cinco posições.
1991
Foram introduzidas cerca de 69 alterações no motor e 74 no chassi, resultando em aumento de potência, numa ampla faixa de rotação, economia de combustível, diminuição de ruído e manutenção, além de maior rigidez estrutural do conjunto. São exemplos das alterações: a adoção do sistema CDI - Ignição por Descarga Capacitiva, em substituição ao platinado; pistão mais leve, com anéis mais finos, que possibilitou diminuir o atrito com os cilindros e substituição das manoplas de PVC por borracha.
4°Geração
1994
É lançada a quarta geração da street CG 125 Titan, com muitas modificações no design e aproximadamente 90 alterações técnicas. Entre elas, comandos elétricos em novos desenhos (interruptores, farol sinalizador e buzina); alças traseiras nas laterais; freios (cabo dianteiro mais robusto e rígido, braço traseiro maior e mais macio); painel de instrumentos (introdução de iluminação na caixa de piloto e visor branco); tanque com formas arredondadas (maior integração com o assento); conjunto da embreagem (carga menor na mola) e desenho com linhas arredondadas (tanque, tampas laterais e rabeta).
5° Geração
2000
A Honda apresenta a quinta geração da família CG 125, que continua com o nome Titan, nas versões KS (partida a pedal e freios a tambor) e ES (partida elétrica, freio dianteiro a disco, pedal de apoio do garupa fixado no chassi). O modelo passa a contar com farol multireflex, painel com marcador de combustível, chassi estampado e bateria selada, que dispensa manutenção, e o tanque ganha maior capacidade (13 litros). O exclusivo sistema anti-esvaziamento tuff-up também passa a equipar o modelo.
2002
Lançamento de mais uma versão intermediária da CG 125 Titan, a KSE, com partida elétrica e freios a tambor. Mantendo todas as características presentes nas versões KS e ES lançadas em 2000.
6° Geração
2004
Na sexta geração, a nova CG 150 Titan chega em três versões, com inovações do motor, de 149,2 cm3, mais econômico, ágil e durável, passando pelo design, seguindo as mais modernas tendências mundiais.
7° Geração
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Chega a CG 125 Today, terceira geração do modelo, com grandes alterações visuais no painel e no banco, que acompanha a rabeta traseira com estilo inovador (envolvendo a lanterna traseira). A balança traseira da suspensão ganha 35 mm a mais de comprimento e o quadro é reforçado. O farol recebe lâmpada halógena e os dois amortecedores traseiros tornam-se reguláveis, com molas helicoidais em cinco posições.
1991
Foram introduzidas cerca de 69 alterações no motor e 74 no chassi, resultando em aumento de potência, numa ampla faixa de rotação, economia de combustível, diminuição de ruído e manutenção, além de maior rigidez estrutural do conjunto. São exemplos das alterações: a adoção do sistema CDI - Ignição por Descarga Capacitiva, em substituição ao platinado; pistão mais leve, com anéis mais finos, que possibilitou diminuir o atrito com os cilindros e substituição das manoplas de PVC por borracha.
4°Geração
É lançada a quarta geração da street CG 125 Titan, com muitas modificações no design e aproximadamente 90 alterações técnicas. Entre elas, comandos elétricos em novos desenhos (interruptores, farol sinalizador e buzina); alças traseiras nas laterais; freios (cabo dianteiro mais robusto e rígido, braço traseiro maior e mais macio); painel de instrumentos (introdução de iluminação na caixa de piloto e visor branco); tanque com formas arredondadas (maior integração com o assento); conjunto da embreagem (carga menor na mola) e desenho com linhas arredondadas (tanque, tampas laterais e rabeta).
5° Geração
A Honda apresenta a quinta geração da família CG 125, que continua com o nome Titan, nas versões KS (partida a pedal e freios a tambor) e ES (partida elétrica, freio dianteiro a disco, pedal de apoio do garupa fixado no chassi). O modelo passa a contar com farol multireflex, painel com marcador de combustível, chassi estampado e bateria selada, que dispensa manutenção, e o tanque ganha maior capacidade (13 litros). O exclusivo sistema anti-esvaziamento tuff-up também passa a equipar o modelo.
2002
Lançamento de mais uma versão intermediária da CG 125 Titan, a KSE, com partida elétrica e freios a tambor. Mantendo todas as características presentes nas versões KS e ES lançadas em 2000.
6° Geração
Na sexta geração, a nova CG 150 Titan chega em três versões, com inovações do motor, de 149,2 cm3, mais econômico, ágil e durável, passando pelo design, seguindo as mais modernas tendências mundiais.
7° Geração
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E lá se vai 36 anos líder de vendas de mercado com total autonomia...
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